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集裝箱航運業橫向整合結束,縱向收購勢不可擋!

發布日期: 2019-06-26 來源:國際船舶網

評級機構惠譽(Fitch)表示,集裝箱航運業的整合浪潮正“接近尾聲”。但產業鏈的上下游整合還將繼續。

6月24日消息,惠譽國際評級(Fitch Ratings)最新發布的一份報告稱,隨著業務的轉型,未提供更好的全程物流服務,集裝箱航運業正更多地關注產業鏈的垂直整合。

該評級機構表示,在集裝箱貿易增長放緩以及數字化給行業帶來了顛覆性的影響的情況之下,航運公司紛紛轉變了戰略。

報告稱:由于航運公司通過縱向一體化產生相對穩定現金流的能力可能被物流市場的競爭性和分散性所抵消,因此信貸產生的影響尚暫不清楚。

惠譽表示,集裝箱航運業的整合浪潮“接近尾聲”,目前六大集裝箱班輪公司占全球市場運力已經達到70%以上。

該機構表示:“盡管我們不排除可能還將有規模較小、財務狀況較差的公司被實力較強的競爭對手收購而進一步整合的可能性的存在,但我們認為,任何大規模收購都將不太可能了。”

因為進一步的橫向擴大規模所產生的成本效率已經有限。

此外,惠譽還表示,由于競爭問題的存在,獲得監管部門的批準也可能變得頗具挑戰性,此外為大型收購提供融資,需要公司有能力展示出一條明確的去杠桿化道路,而在當前的市場環境下,這也可能是困難的。

多家集裝箱承運人公司宣布了最新的戰略,都強調了向物流一體化的方向發展。

近兩年來,包括馬士基和達飛輪船等都出售收購了多家物流相關企業。比如:達飛收購CEVA。馬士基更是明確的表示將轉型綜合航運物流提供商,以期在2023年前通過發展物流、服務和碼頭業務來平衡航運收入。

此外,在其《2023戰略》文件中,赫伯羅特也強調了在質量、敏捷組織、數字化和自動化方面建立領導地位的必要性。

中遠海運也在追求類似的目標,該公司設想通過數字化和端到端服務改善客戶體驗。

惠譽表示,從行業橫向整合向垂直整合的轉變,為集裝箱航運公司提供了一個機會,使它們能夠產生更穩定的現金流,并減少由于高度市場波動帶來的運費敞口。

不過,該機構同時也表示,物流業務也很有競爭力,而且具有分散性,上下游產業鏈包括包括貨運代理、物流公司、數字初創企業,以及現在的集裝箱航線業務等等。

“適應的速度以及構建敏捷運營的能力對于長期的贏家來說是必要的,”,“盡管受到電子商務的推動,但全球物流增長速度已經放緩,而貨運代理的利潤率正面臨數字化所帶來的壓力。”


編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.objzgz.live








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