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中國船企主導制定 液貨船“USB接口”有了國際標準

發布日期: 2019-06-28 來源:航運界

如果把液貨船集管區的管路比作“數據線”,通岸接頭就是它的“USB接口”。如今這個接口有了中國標準。日前,由中船集團旗下廣船國際有限公司(以下簡稱“廣船國際”)主導的《船舶與海上技術 液貨船集管區通岸接頭技術要求》國際標準項目通過ISO/TC8/SC3秘書處新工作項目提案投票,超過2/3的成員國投票贊成,標準立項成功。

液貨通岸接頭有了統一標準

此次獲得立項的標準為《船舶與海上技術 液貨船集管區通岸接頭技術要求》,規定了通岸接頭的型式、結構、尺寸和技術要求,適用于常規液貨船中部集管區管路通岸接頭的制造和驗收。簡單地說,就是為液貨船集管區的通岸接頭提供了技術標準,以后大家都得用這個標準的液貨通岸接頭。

液貨船,即運輸液體貨物的船舶,通常指化學品/成品油/原油船等,這些船運輸的液體貨物和它自身航行所需的燃油等液體燃料都需要通過管路連接碼頭岸線來進行傳輸和補充。

過去的規范規則缺少一個統一的標準,不同的船往往以石油公司國際海事論壇(OCIMF)出版物為基礎進行個性化的設計,就像不同品牌的手機會采用不同的USB接口。

現在,由廣船國際主導的國際標準統一了液貨通岸接頭的標準,規定它的型式、結構、尺寸和技術要求等指標,這樣,就能夠確保每一艘油輪都能與世界上任何一個碼頭的輸油管安全可靠的連接了。

提升我國船舶技術話語權

廣船國際是世界航運市場的重要參與者,更是世界液貨船市場的主要生產商之一,主導該標準的制定,進一步鞏固了廣船國際在液貨船領域獨一無二的地位,也代表著廣船國際在國際標準制定中逐步占據了優勢話語權。這不僅有利于廣船國際產品的市場推廣,更將有利于將中國優勢、特色領域的技術及產品推向國際,使國際標準更多地反映我國的技術要求,有效提高中國船舶在國際市場中的地位。

當然,主導國際標準的制定,也會大幅提高公司的技術水平,降低液貨通岸接頭成本,提高產品的質量和效益,推動高質量發展。

標準獲得立項來之不易

國際標準的編制需要從全球適用性進行考量,標準涉及到的技術參數、檢驗指標必須具有通用性和普遍適用性,不能單從某一國家的情況考量。并且各國船東對于通岸接頭的使用習慣均不同,對其型式、結構、尺寸和技術要求也有差異,要統一為一個標準就更加復雜。

為此,廣船國際對在建和已建船舶通岸接頭的設計、使用均進行了大量的研究、分析和比對,并對幾版OCIMF指南進行了差異化總結,才制定了標準草案和申報材料,提交申報。

2019年3月19日,ISO/TC8/SC3秘書處在分技術委員會參加成員國之間發起了新工作項目提案(NP)的立項投票,“NP”立項投票就是讓各成員國專家審定這一標準是否能夠代表權威,能夠達到技術水平,適應各國情況,這是國際標準制定過程中最關鍵也是最困難的階段。廣船國際不負眾望,最終獲得了各國認可和認同。

投票通過并不代表著標準已經引發執行,而僅僅代表這項目立項成功,下一階段,項目組將根據ISO/IEC導則的要求,與各國專家一道,在規定時間內完成本國際標準項目各階段文件的編制。

來源:中國水運報

編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.objzgz.live








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