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拆船市場:舊船已拆,新船還會遠嗎?

發布日期: 2019-07-29 來源:中國遠洋海運e刊

2019年上半年共有201艘貨船被出售進行拆解(總計200萬噸),75%的船舶在孟加拉國或印度拆解,其中多數被運往孟加拉國。與2018年上半年相比,拆船數量下降約18%,歸因于1月份布魯瑪蒂尼奧大壩坍塌造成的連鎖效應,該事件影響了貨物供應,進而對租船費用產生影響。

與去年相比,拆船價格在今年上半年后期達到峰值,這源于可拆解船舶數量有限,拆船廠產能過剩,導致其對拆船的需求

2019年上半年共有201艘貨船被出售進行拆解(總計200萬噸),75%的船舶在孟加拉國或印度拆解,其中多數被運往孟加拉國。與2018年上半年相比,拆船數量下降約18%,歸因于1月份布魯瑪蒂尼奧大壩坍塌造成的連鎖效應,該事件影響了貨物供應,進而對租船費用產生影響。

與去年相比,拆船價格在今年上半年后期達到峰值,這源于可拆解船舶數量有限,拆船廠產能過剩,導致其對拆船的需求有所增加。2018年上半年,油輪和散貨船的拆船價在3月中旬達到峰值,分別為470/465(美元/輕噸)。相比之下,2019年上半年峰值出現的稍晚且略低,于4月底分別達到465/460(美元/輕噸)。

由于海工船供應過剩,拆船數量持續超過新造船數量,從而導致可運營的海工船舶數量減少。與去年同期相比,2019年上半年共有79艘海工船舶被拆解,同比下降約23%。

散貨船

與2018年上半年相比,散貨船的拆船數增加約55%。

小干散

小型干散貨船是唯一一個與去年拆船數量持平的船型。

集裝箱船

2019年上半年集裝箱船拆船數量大幅增加約370%。與2018年上半年相比,總拆船量增加了10余萬載重噸。

油輪

2019年上半年的油輪拆船數量不足去年同期的三分之一,顯示出今年油輪拆船數量明顯下降。

液化天然氣船

由于氣體船市場前景樂觀,拆解的船舶數量很少。2019年上半年僅有2艘LNG被拆解,均被運往孟加拉國。

液化石油氣船

2019年上半年有7艘LPG被拆解,與2018年上半年的26艘相比下降約73%。

冷藏船

冷藏船市場持續縮水,2019年上半年共有16艘冷藏船被拆解,略少于去年同期的20艘。

移動鉆井平臺

平臺數量的增加和持續走高的油價導致了拆解數量的減少。與2018年上半年相比,今年年初被拆解的移動鉆井平臺數量減少一半。

海工支持船

海工支持船市場的拆船交易活動依舊活躍。2019年上半年,僅美國海工運營商Tidewater Marine就有18艘海工支持船被拆解。

海工作業船

2019年上半年拆船數量與2018年上半年持平。

編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.objzgz.live








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